車用高性能永磁電機驅動系統的研發
本文立新電機為您重點介紹高性能車用永磁電機驅動系統中的高功率密度車用電機控制器、廣域高效混合勵磁電機和全數字化高性能電機控制軟件平臺3項關鍵技術，提出了在功率密度、全范圍效率、可靠性、維護性和成本等方面均優于傳統的車用永磁電機驅動系統的解決方案。
車用電機驅動系統是電動汽車的關鍵和共性技術。因受到車輛空間限制和使用環境的約束，車用電機驅動系統不同于普通的電傳動系統，它要求具有更高的運行性能(如全速度范圍的高效率)、更高的比功率(不低于1.2kW/kg)以及更嚴酷的工作環境(環境溫度達到105℃)等等，為滿足這些要求，車用電機驅動系統的技術發展趨勢基本上可以歸納為電機永磁化、控制數字化和系統集成化。
電動汽車中主驅動電機控制器一般采用典型的三相橋式電壓源逆變電路，其主要部件包括功率模塊、直流側支撐電容和疊層母線排。根據車輛對控制器的功率等級需求，功率模塊大多采用絕緣柵雙極型晶體管(insulatedgatebipolartransistor，IG-BT)，其成本一般占到永磁電機控制器總成本的30%以上，功率模塊的性能、可靠性與成本直接影響電機控制器產業化的實現;直流側支撐電容是控制器中最重要的無源器件，主要作用是吸收功率模塊開關造成的直流側脈動電流，穩定直流側輸出電壓電流，從而提高蓄電池使用壽命，其體積和質量對控制器的功率密度有很大影響。因此，IGBT功率模塊和直流側支撐電容是提高控制器性能和控制成本的關鍵。
車用電機驅動系統是電動汽車的關鍵和共性技術。因受到車輛空間限制和使用環境的約束，車用電機驅動系統不同于普通的電傳動系統，它要求具有更高的運行性能(如全速度范圍的高效率)、更高的比功率(不低于1.2kW/kg)以及更嚴酷的工作環境(環境溫度達到105℃)等等，為滿足這些要求，車用電機驅動系統的技術發展趨勢基本上可以歸納為電機永磁化、控制數字化和系統集成化。
電動汽車中主驅動電機控制器一般采用典型的三相橋式電壓源逆變電路，其主要部件包括功率模塊、直流側支撐電容和疊層母線排。根據車輛對控制器的功率等級需求，功率模塊大多采用絕緣柵雙極型晶體管(insulatedgatebipolartransistor，IG-BT)，其成本一般占到永磁電機控制器總成本的30%以上，功率模塊的性能、可靠性與成本直接影響電機控制器產業化的實現;直流側支撐電容是控制器中最重要的無源器件，主要作用是吸收功率模塊開關造成的直流側脈動電流，穩定直流側輸出電壓電流，從而提高蓄電池使用壽命，其體積和質量對控制器的功率密度有很大影響。因此，IGBT功率模塊和直流側支撐電容是提高控制器性能和控制成本的關鍵。
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