電機怎么冷卻的？剖析給你看
無論是純電動汽車，亦或是各種混動車型，電驅動技術讓它們具備更好的動力性能，動不動就是幾秒破百。但是，在帶來更好動力性能的同時，動力系統也面臨著散熱的問題。那么新能源車型都是怎么搞定這個散熱問題的？其實它們的招數還挺多的。
首先需要說明的是。動力系統的散熱并不僅僅是把它從電動機等部分排掉，而是要把它們更好的利用起來。畢竟節能是當今汽車行業的主題，能把車上的每一點能量都有最高限度的利用，顯然是工程師的最高境界。
之前我們也解讀過新能源其他系統的熱管理：比如電池：以及空調如何更高效：
過熱會影響運行效率，影響潤滑和絕緣，甚至燒壞電機。如果新能源車的電動機沒有良好的散熱。在持續運行中，很容易出現過熱。溫度不斷升高之后，電機內部的電阻也會增加，這個時候電動機的效率和出力就會急劇下降。對于有監測系統的車型，這個時候往往會限制動力輸出，起到保護的作用。
較高的溫度也會影響到電動機內部的潤滑和絕緣，極端情況下，甚至有可能燒壞電機。雖然新能源車的電機沒有電池那么貴，但是換一個新的也是價格不菲。
風冷其實是最早應用在燃油車的冷卻技術，早期的甲殼蟲，菲亞特126P等經典車型，就采用了風冷散熱技術。對于電動車來說，采用這項技術，也是比較容易。它通過電機的殼體，將電機產生的熱量，傳遞到車外。然后通過氣流把熱量帶走。
首先需要說明的是。動力系統的散熱并不僅僅是把它從電動機等部分排掉，而是要把它們更好的利用起來。畢竟節能是當今汽車行業的主題，能把車上的每一點能量都有最高限度的利用，顯然是工程師的最高境界。
之前我們也解讀過新能源其他系統的熱管理：比如電池：以及空調如何更高效：
過熱會影響運行效率，影響潤滑和絕緣，甚至燒壞電機。如果新能源車的電動機沒有良好的散熱。在持續運行中，很容易出現過熱。溫度不斷升高之后，電機內部的電阻也會增加，這個時候電動機的效率和出力就會急劇下降。對于有監測系統的車型，這個時候往往會限制動力輸出，起到保護的作用。
較高的溫度也會影響到電動機內部的潤滑和絕緣，極端情況下，甚至有可能燒壞電機。雖然新能源車的電機沒有電池那么貴，但是換一個新的也是價格不菲。
風冷其實是最早應用在燃油車的冷卻技術，早期的甲殼蟲，菲亞特126P等經典車型，就采用了風冷散熱技術。對于電動車來說，采用這項技術，也是比較容易。它通過電機的殼體，將電機產生的熱量，傳遞到車外。然后通過氣流把熱量帶走。
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