特斯拉宣布轉型，迎來春天的竟是永磁同步電機？
昨天立新小編了解到，在特斯拉宣布電機技術發生重大轉型的時候，商業化主力產品Model3車型，將從采用交流異步電機技術改為永磁同步電機。這為永磁同步電機技術登上新大陸的世界打開了大門。
實際上，特斯拉已經是最后一個轉用永磁同步電機技術的新能源車大廠了，在此之前，該技術已經在寶馬、豐田、本田、日產、榮威、北汽、比亞迪等廠家上獲得了廣泛的運用。
1、變頻器對電機的影響主要在電動機的效率和溫升
變頻器在運行中能產生不同程度的諧波電壓和電流，使電動機在非正弦電壓、電流下運行，里面的高次諧波會引起電動機定子銅耗、轉子銅耗、鐵耗及附加損耗增加，最為顯著的是轉子銅耗，這些損耗會使電動機額外發熱，效率降低，輸出功率減小，普通電動機溫升一般要增加10%－20%。
2、電動機的絕緣強度問題
變頻器載波頻率從幾千到十幾千赫，使得電動機定子繞組要承受很高的電壓上升率，相當于對電動機施加陡度很大的沖擊電壓，使電動機的匝間絕緣承受較為嚴重的考驗。
3、諧波電磁噪聲與震動
實際上，特斯拉已經是最后一個轉用永磁同步電機技術的新能源車大廠了，在此之前，該技術已經在寶馬、豐田、本田、日產、榮威、北汽、比亞迪等廠家上獲得了廣泛的運用。
1、變頻器對電機的影響主要在電動機的效率和溫升
變頻器在運行中能產生不同程度的諧波電壓和電流，使電動機在非正弦電壓、電流下運行，里面的高次諧波會引起電動機定子銅耗、轉子銅耗、鐵耗及附加損耗增加，最為顯著的是轉子銅耗，這些損耗會使電動機額外發熱，效率降低，輸出功率減小，普通電動機溫升一般要增加10%－20%。
2、電動機的絕緣強度問題
變頻器載波頻率從幾千到十幾千赫，使得電動機定子繞組要承受很高的電壓上升率，相當于對電動機施加陡度很大的沖擊電壓，使電動機的匝間絕緣承受較為嚴重的考驗。
3、諧波電磁噪聲與震動
普通電動機采用變頻器供電時，會使由電磁、機械、通風等因素所引起的震動和噪聲變的更加復雜。變頻電源中含有的各次諧波與電動機電磁部分固有空間諧波相互干涉，形成各種電磁激振力，從而加大噪聲。由于電動機的工作頻率范圍寬，轉速變化范圍大，各種電磁力波的頻率很難避開電動機的各結構件的固有振動頻率。
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