這個永磁電機馬達，讓我體會到了機械的浪漫！
實際上以電作為能源的火箭，人類很早就在研究了。1906年，美國著名火箭物理學家RobertHutchingsGoddard提出過用電能加速帶電粒子產生推力的設想。
發展到現在，電火箭甚至是一個專業的研究門類，現在在太空中飛行的大部分衛星，用的都是電推進的模式，每秒可產生100公里的速度增量。
但電火箭有一個致命的問題，它的推力還不足以把火箭送上太空，相比起化學燃料，要用電火箭把人送上太空確實還差點意思。
就拿汽車來說好了，電動車在起步、加速、動能轉化效率上，都全面吊打燃油車，燃油車最損耗能量的低速怠速問題在電車上也不存在，甚至還能利用減速、剎車進行動能的回收利用，提升能源使用率。
但即使是這樣，電車還是比不了油車，目前汽車電池還沒法做到像汽油一樣的儲能密度，人家加滿一箱油，就頂電車充滿兩次電的續航了，另外還有電池壽命的衰減問題，確實是有夠糟心的。
永磁電機，解放了人類一大部分的生產力，只要是會轉、會震動的機械，大到挖隧道的盾構鉆頭，小到我們手機里的線性馬達，都離不開永磁電機的助力。比如特斯拉車的永磁電機，它的大小可能就比我們平時吃的西瓜要大一點，卻能驅動一整輛車，百公里加速達到1.9秒，最大功率超過200KW。
發展到現在，電火箭甚至是一個專業的研究門類，現在在太空中飛行的大部分衛星，用的都是電推進的模式，每秒可產生100公里的速度增量。
但電火箭有一個致命的問題，它的推力還不足以把火箭送上太空，相比起化學燃料，要用電火箭把人送上太空確實還差點意思。
就拿汽車來說好了，電動車在起步、加速、動能轉化效率上，都全面吊打燃油車，燃油車最損耗能量的低速怠速問題在電車上也不存在，甚至還能利用減速、剎車進行動能的回收利用，提升能源使用率。
但即使是這樣，電車還是比不了油車，目前汽車電池還沒法做到像汽油一樣的儲能密度，人家加滿一箱油，就頂電車充滿兩次電的續航了，另外還有電池壽命的衰減問題，確實是有夠糟心的。
永磁電機，解放了人類一大部分的生產力，只要是會轉、會震動的機械，大到挖隧道的盾構鉆頭，小到我們手機里的線性馬達，都離不開永磁電機的助力。比如特斯拉車的永磁電機，它的大小可能就比我們平時吃的西瓜要大一點，卻能驅動一整輛車，百公里加速達到1.9秒，最大功率超過200KW。
